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亚游集团亚洲 - 速度在进化,动力在改变!谁说超跑就不能电动化了?

点击: 1138 时间:2020-01-07 19:33:59 作者:太阳城官网娱乐 

亚游集团亚洲 - 速度在进化,动力在改变!谁说超跑就不能电动化了?

亚游集团亚洲,新能源无疑是汽车发展的大势所趋,无论是普通民用车,还是商用车,都将新能源作为日后发展的重点。车叔今天要说的不是普通家用或商用车,而是追求速度,代表尖端技术的超级跑车。看看各大车企在跑车领域,都有哪些新能源举措。

油电混合

其实如果单从动力方式区分,目前油电混合技术是相对较为成熟的解决方案。作为跑车,速度和性能无疑是最重要的两个指标。而日系跑车,在新能源领域首先就采用了油电混合技术,这也是日系车企较为熟悉和成熟的一块领域。

雷克萨斯lc500h

作为雷克萨斯品牌最新推出的一款跑车,lc500h从上市之初就备受关注,流线型的车身加上炫酷的造型,真是人见人爱,而且车漆在阳光下更是光彩夺目。从这些细节就能看出,雷克萨斯对于这款跑车真是“良心”作品。除此之外,油电混合的技术也是一大看点,动力系统搭载了一台3.5t发动机,并配合一套电机系统。

发动机加电机的最大功率可达478马力,综合扭矩甚至达到了650牛·米。推动这台两吨出头的跑车,绰绰有余,这是丰田品牌在油电混合技术上多年的积累,才换取了今天的结果。作为一台两门双座跑车,售价为人民币一百万元出头,性价比还算不错。

讴歌nsx

与lc500h一样采用油电混合技术还有讴歌nsx,作为本田系的顶级跑车,名声早就响彻全球,目前在售的车型为第二代nsx。工科男出生的本田要将技术发挥到极致,nsx自然就成为了这样一个载体。同样是3.5t加电机系统,它的综合最大功率为619马力,综合最大扭矩为844牛·米。

从数据上看,讴歌nsx超过雷克萨斯lc500h一大截,这也是超跑与入门跑车的区别,东瀛法拉利再次以技术夺人眼球。富有攻击性的外形还是保留了一丝超跑的个性,可是与第一代nsx相比,耐看程度有所下降,而且日系味道大打折扣,流露出的更多是欧美气息。而且三百万元的售价,让它丢失了前一代的亲民优势。

插电混动

说完油电混动,再说说插电混动。其实这两个技术很好理解,一个通过发动机为电池组获得能量,另一个则是直接插电为车辆充电获得能量。相比日系品牌,欧美车企更喜欢使用插电混动。

宝马i8

2009年,宝马i8概念车亮相,量产车型在2012年上市,它也开启了宝马在跑车领域的混动历史。作为插电混动,i8的动力不会比普通油电混合差,优势在于发动机排量小,i8搭载的是一台1.5t双涡轮增压发动机,与电机的综合扭矩可达570牛·米。再加上将轻量化做到极致的车身,加上驾驶员和乘客也不会到两吨车重,性能可想而知。

宝马i8上有很多炫酷的设计,特别是内饰,虽然上市已有多年,可是放在当下看,依然很有未来气息,不过它接近两百万元的售价的确有点高了。

法拉利laferrari

你或许想不到法拉利在如今也渐渐摒弃传统动力模式,开始尝试新能源技术,laferrari就是一个开端。作为法拉利目前的旗舰车型,售价高达两千两百多万,这在普通人看来,是天文数字。即便你是有钱的土豪,也很难买到它。骚气的外观就不用多赘述了,相信看过的人都会过目不忘,连连称赞。laferrari搭载了一台6.3l自然吸气发动机,记住是12缸,而不是普通8缸。

虽然采用了插电混动技术,可是电机并没有起到很突出的作用,因为法拉利还在尝试,动力核心依然是传统内燃机。发动机最大功率为588千瓦,电机为120千瓦,仅发动机扭矩就高达700牛·米。标准的超跑数据,看到都让人热血沸腾,更别提驾驶了。

迈凯伦p1

法拉利的英国老对手也采用了插电混动技术,只不过p1采用的是一台3.8t双涡轮增压发动机,更注重小排量涡轮增压技术。发动机与电机的综合扭矩接近1000牛·米,听上去就有点恐怖,性能也丝毫不比法拉利laferrari差。

最关键的是,迈凯伦p1售价要比laferrari低一半,只要你有钱,就能买到,不会有laferrari那种高高在上的感觉。本身的定位就接近赛车,所以内饰就别谈豪华感了,更多是实用性的简化,让车辆的每一处细节都透露出性能特征。

纯电车型

说完了混合动力超跑,当然也有车企开始推出纯电动新能源跑车,其中最有名的代表就是美国的特斯拉了!

特斯拉model s

最后说一台车,虽然并不算严格意义的跑车范围内,可是特斯拉model s还是开创了电动技术的先河,将电动车的性能做到极致。目前全球范围内,在售的民用车,纯电方式驱动只有特斯拉model s的性能遥遥领先,甚至超过普通超跑。它的技术代表了纯电时代的到来,车叔相信日后特斯拉还会做出性能更优越的车型。

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